غزة 4-2-2026 وفا- حسين نظير السنوار لم تعد حرية الحركة والتنقل سهلة كما كانت قبل الحرب في قطاع غزة، إذ أصبحت مشكلة المواصلات والافتقار إلى الفكة والسيولة عائقا يوميا أمام المواطنين، الذين يواجهون صعوبة في الوصول إلى أعمالهم وخدماتهم الأساسية. وأكد المواطنون أن تدمير آلاف السيارات والحافلات والشاحنات والبنية التحتية الأساسية جراء الحرب الإسرائيلية في السابع من تشرين الأول/ أكتوبر 2023، أدى إلى شلل شبه كامل في حركة النقل والتنقل، ما دفع السكان إلى الاعتماد على وسائل نقل بدائية وبطيئة ومكلفة. وأشار المواطن إبراهيم وادي إلى أن أجور المواصلات تضاعفت لعشرات المرات مقارنة بما كانت عليه قبل الحرب، فكانت الرحلة من خان يونس إلى غزة بـ6 شواقل، والآن تتراوح بين 20 و25، فيما أصبحت التنقلات داخل المدن شبه مستحيلة بسبب نقص السيارات وصعوبة الحصول على “الفكة”. وأوضح المواطن أدهم أبو عليان أن المواطنين يضطرون أحيانا إلى السير مسافات طويلة على الأقدام لتوفير ثمن الأجرة، بينما يلجأ البعض إلى صعود الشاحنات الفارغة في الطرقات، مخاطرين بحياتهم لتجاوز ارتفاع الأسعار والمواصلات المحدودة. وأشار السائق فارس عبد الهادي إلى أن السائق والراكب يواجهان صعوبة كبيرة في الحصول على راحة وأمان كامل وسرعة في الوصول، في ظل شح السيارات ووسائل النقل، وصعوبة الحصول على “الفكة” والسيولة، إضافة إلى تدهور الطرق والشوارع وازدياد الأعباء على الجميع. وأوضح أن ارتفاع أسعار الوقود سواء المستورد أو المحلي يزيد أعباء المواطنين، إذ يصل سعر لتر البنزين المستورد إلى نحو 100 شيقل، والمصنع المحلي إلى 55، بينما يصل سعر السولار المستورد إلى نحو 60 شيقلا، والموّلد محليًا إلى 20–25، وهي أسعار مضاعفة عشرات المرات عن أسعارها الحقيقية، ما ينعكس على رفع أجرة المواصلات. وقال السائق حسام مطر: إن عددًا كبيرًا من المواطنين أصبحوا يتنقلون سيرًا على الأقدام لتوفير ثمن الأجرة لشراء الطعام والشراب لعائلاتهم في ظل الفقر والنزوح وعدم الاستقرار. وأكد أن بعض السائقين يرفضون نقل الركاب الذين لا يمتلكون السيولة النقدية الحديدية “الفكة”، لعدم تمكنهم من إعادة باقي العملة، ما يزيد معاناة الجميع. وأشار ميكانيكي السيارات محمد الزقزوق إلى أن أسعار محركات السيارات ارتفعت من 6 آلاف شيقل قبل الحرب إلى نحو 25–28 ألفا، والإطار الواحد من 300 شيقل إلى 2500–3000، بينما ارتفع سعر الزجاج من 300 شيقل إلى أكثر من 4500، وارتفع إصلاح الفرامل إلى 800 شيقل دون القطعة، والاحتياطي اليومي للصيانة من 10–20 شيقلا إلى 150–200، وسعر زيت المحرك من 9–10 شواقل إلى 80، في حين أن جودة العديد من القطع غير أصلية أو مستعملة وتؤدي وظيفة مؤقتة. وأفادت المصادر المحلية بأن أكثر من 60% من المركبات تعرضت للتدمير جراء الحرب على غزة، شاملة السيارات والورش ومحطات الوقود والبنية التحتية، مرجعة ارتفاع أسعار المواصلات إلى شح الوقود وارتفاع أسعاره وغلاء قطع الغيار، إلى جانب تدهور الطرق وتدمير الشوارع. وأضافت أن أكثر من 90% من إشارات المرور وأعمدة الإنارة دُمّرت، ما جعل الحركة في الشوارع خطرة للغاية، خاصة مع توقف إشارات التحذير والإرشادات المرورية. وأكدت المصادر أن قطاع غزة يعيش أزمة حادة في المواصلات وارتفاعًا غير مسبوق في أسعار قطع الغيار و”الفكة” والسيولة النقدية، مشيرة إلى أن السماح بإدخال أقل من 5% من احتياجات السوق من قطع الغيار، ومعظمها غير أصلي، إضافة إلى “تنسيقات” قد تصل إلى 3 ملايين شيقل للشاحنة الواحدة، يزيدان العبء على السائقين والمواطنين في ظل عدم الاستقرار وارتفاع تكاليف المعيشة. ــ إ.ر